更多人能品味到的跃马，静态体验法拉利Roma

本文主要讲说关于更多人能品味到的跃马，静态体验法拉利Roma的话题，和一些法拉利roma雨天驾驶相关题，想必很多人都想知道，希望能帮助到大家。

在无数车迷的心中，都有一个跃马的梦想。现在，这个梦想似乎更近了。

近日，法拉利正式推出Roma车型，指导价“仅”238万元。在最近的一次静态品鉴中发现，这款新车除了0至100公里加速时间为34秒外，还拥有四个座椅，后备箱可容纳两个行李箱。像我这样平时开着10万以上车的人，似乎感受到了一点有人的幸福。那么，我就带你一起去看看，你是否能找到更多难以想象的幸福。

整车采用公路GT掀背车的造型理念，采用中前置发动机、后轮驱动布局。外观和内饰设计的许多细节均受到20世纪60年代法拉利车型的启发。

据介绍，前脸采用了外悬式鲨鱼鼻设计。宽大的发动机罩和弯曲的侧翼构成了经典的法拉利造型特征。为了体现“新车简约优雅的风格”，设计团队取消了不必要的通风口和复杂多余的装饰细节。

在进气格栅上，我们可以看到很多设计思路。功能上，采用一体式格栅面开孔设计。在视觉效果上，呼应了罗马的建筑元素。现场，通过触摸可以发现，与车身颜色相同的部分应该是与车身表面相同的材料制成的。下面的深色网格是由非常坚硬的金属制成的。右侧的方形突起应该是驾驶辅助系统的雷达探头。

前脸的点睛之笔是碳纤维前唇，点缀着一抹红色。不仅将车底的视觉重心向前拉伸，而且还显得有一种可爱的感觉。

头灯造型犀利，一条直线型全LED灯带贯穿其中，就像眯起、瞄准的眼睛。这一设计是向法拉利经典超级跑车MonzaSP系列车型的致敬。

车身侧面，线条依然流畅圆润。标志性的盾形跃马LOGO与高高凸起的后翼子板前后呼应，透露出其非凡的运动基因。20英寸车轮和碳纤维侧面让人想起法拉利的赛道血统。

车身后部，深色尾翼正常情况下与后窗融为一体。需要时可设置三个部署位置。结合车底前侧的涡流发生器等装置，当车速达到250公里每小，可提供95公斤的下压力。

后大灯与前脸相呼应，采用分体式、扁平化设计。同时，内部还装饰有线性LED灯带。

排气管两侧共有4个出风口，内部有非常明显的凹槽设计。后保险杠也由碳纤维制成，具有复杂的安全性和空气动力学形状。反正一看就是不好惹的样子。

进入车内，大液晶屏、碳纤维方向盘、换挡拨片、皮革、麂皮等材质共同构成了运动、高端、科技的车内氛围。座舱设计采用了全新的建筑理念，结构几乎对称。信息的原话是，“为驾驶员和乘客创造一个互不干扰的驾驶空间和区域”。看到这里，我不禁好奇，法拉利车主和他们的副驾驶之间又有着怎样的故事呢？

车内共有三块大屏16英寸曲面高清仪表屏、84英寸高清中控屏、副驾驶座前方88英寸功能控制屏。精度还不错，界面设计以实用功能和突出运动风格为主。现场获悉，地图等应用正在适配，相信后续车主将能够不用手机进行导航。

灯光控制、后视镜调节等按钮均采用触摸式设计。视觉效果和概念都不错，静态体验没有题。相信车主在日常生活中使用起来会很方便。唯一的题是剧烈驾驶时是否有误操作的可能。想必法拉利也会考虑这一点。

车内大量使用皮革面料和麂皮材质。例如，中控台和车顶均采用皮革覆盖，脚部则采用麂皮包裹。尤其是副驾驶座前方的垂直绑带设计，与Ramo字样相结合，清晰勾勒出顶级豪华轿车的态度。

对了，中央扶手箱里有2个USB接口和一个点烟器接口，还有照明灯，感觉很实用。

实际测试中座椅没有想象中那么硬，包裹性确实不错，而且还带有加热、通风和18向电动调节。虽然后排是2座的设计，并且后排座椅可以放倒，但是不要期望太高，能够坐得舒服。但如果你真的叫司机，需要有人去后座的时候，你也可以凑合。

好在后备箱可以放2个行李箱，还有一些额外的空间。司机用的电瓶车应该是奥克的。

动力方面，罗马采用了39TV8涡轮增压发动机，最大功率620马力，最大扭矩760牛米。匹配全新8速双离合变速箱，拥有五种驾驶模式。数据显示，其0-100km/h加速时间为34秒，0-200km/h加速时间为93秒，最高时速大于320km/h。在欧洲，排放符合Euro6D标准。

变速杆的设计也向经典的跃马设计致敬。换档区域的两侧是车窗升降按钮。

驾驶点评

据资料显示，“FerrariRoma将为车主提供七年定期保养服务，涵盖售后前七年内的所有定期保养服务。”据我们了解，这是否意味着七年免费维护？

看网上评论，大家都说原车加上其他费用大概要320万左右。反过来想想，对于我们这些生活在成都的人来说，几乎和房子一个价格了。看来这个法拉利梦想还是有可能实现的。万一成真了呢？

文/图吴健

本篇文章给大家介绍的一些关于更多人能品味到的跃马，静态体验法拉利Roma和法拉利roma雨天驾驶的相关题已解完毕，希望诸位能够喜欢。