“从良”之后，它反而更有吸引力了

你们想知道“从良”之后，它反而更有吸引力了和关于倍耐力p zero雨天的题吗？小编带各位了解一下关于大家都关注的话题。

很多人可能没有想到，就连高河也忍不住最终闯入了30万元细分市场。HiPhiY的起售价339万元一经公布，大众的反响似乎相当不错。毕竟它的前两款车型售价基本都在60万元以上。

都说现在高端新能源汽车很受欢迎，但实际上，基本只有几个“主战场”，全部集中在智能硬件、高端智能驾驶、动力等细分领域的竞争。所以在目前众多的新能源汽车品牌中，我觉得高河可能是最特别的一个，因为它一直选择了与以往非常不同的风格，甚至可以说是一个偏心路线。

当然，这样的做法让高合的车型给大家留下了非常深刻的印象，比如HiPhiX充满想象力的六门设计、HiPhiZ科幻夸张的赛博朋克机甲风格设计等等。

用四个字来概括，就是“你无法估量他”。

在汽车行业想要做到差异化确实很难。不仅需要独特的创意，还需要相匹配的工程技术能力来实现想法，还需要消费者愿意支付额外的成本。

为了让HiPhiY更实惠、更容易被主流消费者接受，看得出来高合这次确实克制和克制了很多，也做出了很多的取舍。即便如此，我认为HiPhiY仍然是这个级别中最有特色、最有趣的，并且不至于陷入平庸。

我们先来说说HiPhiY理性的一面。

如果说之前的高合要在主流市场占据一席之地，成为高合的“摇树”。

所以你会发现HiPhiY巧妙地融合了前两款车的元素。比如车身造型更加接近高合HiPhiX的肌肉感设计，还可以看到车内中控台的布局以及中央竖屏的设计。虽然有高合X的影子，但方向盘和可前后25调节的中控竖屏，可见创意来自于高合Z。

至于全系标配的翼展门，也是高合Y区别于同级车型的最大特点之一。不过考虑到实用性，两侧车门的开启方式由侧开式改为同向开启方式，更加符合大家的日常使用习惯。当雨量传感器检测到外面下雨时，上翼展门会自动调整至不开启模式，避免被淋湿。

为了让这款电动门变得更智能、更安全，工程师在车门上布置了24个避障位置传感器，其中包括侧门上的8个超声波传感器、8个毫米波雷达和4个角度毫米波雷达以及翼门上的传感器。顶部的四个超声波传感器可以识别门侧面的各种固定障碍物，以及过往的自行车和行人，避免意外碰撞。

可以说，这些独特的设计既保证了HiPhiY足够的辨识度和实用性，又不会让人感觉过于离经叛道。

在车内的很多细节上也能看到设计师的一些小心思。

例如，仪表板两侧的面板上隐藏着一些磁点，可以通过磁性将一些小物体固定在其上。前排座椅头枕后面巧妙地设计了一个小挂钩。方便后排乘客悬挂物品。无线充电板最高可支持50W快充，车内多个Tpye-C接口可支持60W快充。

此外，前排中央扶手箱可选配加热制冷智能冰箱，前排座椅靠背可选配折叠小桌。车顶中部还预留了HiPhiPort扩展坞，方便用户连接平板电脑、GoPro或读卡器。灯。

这些独特的小设计其实非常实用，并且将功能和设计很好地融合在一起，这在其他车型上几乎是看不到的。

我们来谈谈它的情感方面。

为了迎合家庭用户的需求，现在大多数新能源汽车在底盘调校方面都倾向于在操控方面做出更多的让步以获得更好的舒适性。所以你会发现，虽然家用车越来越舒适，但开起来有乐趣、能让人爱上驾驶的新能源汽车却屈指可数。

因此，在私下交流中，高合工程师也提出了一个题新能源汽车的灵魂是什么？是智能汽车还是高端智能驾驶？

关于这个题我之前已经讨论过，这里就不展开了。结论是，在高合工程师眼里，行驶性能才是汽车的灵魂。

因此，为了拥有更好的驾驶控制性能，高合Y系列全系采用了实时阻尼控制系统搭配采埃孚的CDC无级阻尼减震器，以及自主研发的CIC高高度底盘集成控制系统。如果这还不够，高合Y还标配了全速主动后轮转向系统。

虽然这次我第一次接触到的HiPhiY并不是最终的量产版，但它的操控和底盘悬挂表现着实让我惊讶开起来真是太好了。

有一个非常重要的细节必须提前提及。高合Y的两驱版和四驱版的悬架调校略有不同。两驱版调校会搭配标准20英寸邓禄普轮胎更舒适，而四驱版则会搭配标准20英寸邓禄普轮胎更舒适。21英寸的倍耐力PZERO轮胎将更具运动感，拥有更好的路面抓地性能。

但无论两轮驱动还是四轮驱动，高合Y的底盘都很扎实，而且非常轻便灵活。虽然当天下雨的时候场地积了很多水，但高合Y在Gymkhana赛道上的表现确实远远超出了我的预期，在激烈的驾驶过程中也能保持良好的车身姿态。

车头指向迅速准确，在后轮转向的帮助下，高合Y的车尾相当听话。当车头内弯时，车头会主动向外移，由于2950mm的轴距，敏捷性完全不会受到影响。一定是笨手笨脚的。

我可以绝对肯定地说，HiPhiY的操控性和灵活性在这个级别的新能源中仅次于ModelY，并且明显优于新ES6；但舒适性比ModelY好很多，虽然悬挂比新款ES6硬了一些，但家用完全没题。

综上所述，HiPhiY的底盘调校比ModelY更平衡、更舒适、比新ES6更好玩。喜欢开车的人肯定会喜欢这种风格。或许是因为高合的底盘工程师团队不少来自通用汽车，所以高合Y明显不同于其他新品牌的标准，具有传统大厂的风格。

高合的工程师表示，经过我们的试驾，他们对底盘调校进行了一些改进，修复了一些不完善的地方，整体性能相比当时有所提升。

因此，关于量产版HiPhiY的动态表现，等我们拿到量产试驾并深入体验后，再跟大家分享。无论如何，对于高合Y这样有这样“想法”的电动车来说，希望是越多越好。

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